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交通部宣布:网约车与出租车融合,推进运价市场化!
出租车与网约车虽然同为客运经营出行,但其经营方式天差地别,两者之间的矛盾从未间断过。
12月13日,出租汽车行业数字化升级专题研讨会在北京举行,本次会议就出租车、网约车融合发展展开讨论。
会中,交通部相关负责人提出推进出租车与网约车融合发展,实行巡游、网约一体化。提倡两种出行的驾驶员一体化,同时推进出租车运价走向市场化,加快改革进行。
首先,出租车是一种带有垄断性质的政府监管出行方式,数量、从业资格、运价、经营行为都受到管理部门的严格监管。网约车与出租车不同,是由企业主导的市场经营行为,无数量限制,从业资格不明朗,大量无证司机依然在营运。
其次,合法性,出租车从业者具有行驶证、道路运输证等多项证件,网约车行业中如今还存在着大量无证司机,如何实现驾驶员一体化?
第三,出租车与网约车运价存在差异,经营方式也有不同,贸然融合,价格差异如何消除?
出租车诞生年代比较久远,行业中存在的历史遗留问题繁多,经营权权属纠纷、出租车公司乱收费等问题尚未解决。一旦实现两个行业融合发展,必然会爆发新的矛盾,网约车自身的合规进程都未完成,如何开始新的改革?
近年来,因网约车无节制发展,数量甚至已经达到了正规出租车的10倍,融合之后出租车该如何自处?
今年8月,交通部下发了关于改革出租车行业运价结构的征求意见稿,并于11月正式开始实行。其中提到,网约车可实现市场化调节,出租车依然保持政府指导价,不得擅自更改营运条件。
相比之下,新生的网约车受到的政策支持颇多,出租车则依然在两权合一的泥潭中举步维艰。
地方出租车公司与利益集团常年把持行业权柄,驾驶员有苦难言,车垄断、保险垄断、巧立名目的乱收费逐渐累垮了他们。那么同为客运出行,为什么不能公平竞争?
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1、12月13日,由中国交通报社主办,美团打车承办的出租汽车行业数字化升级专题研讨会在北京举行,来自政府部门、研究机构和企业的代表,分享了对出租汽车行业借助数字化推动行业高质量发展的思路与建议。
2、日前,南宁市出台《南宁市网约车客运经营管理若干规定》,放宽了网约车车辆的准入门槛,该规定将于明年1月份开始实施。
