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在燃油车时代，汽车修理绝对是一个暴利的行业。但进入电车时代后，汽车修理行业却将面临“中年危机”。原因就在于，汽修行业在燃油车时代可能会面临无车可修的窘境。
第一点，新能源汽车维保项目大幅减少，特别是纯电动车。原因就在于，相比燃油车保养，要换机油机滤，要换变速箱油，要换火花塞，电动汽车因为取消了发动机和变速箱，这些保养项目都不再需要。一般的小保养就是检查一下，更换一下空调滤芯，大保养顶多换个刹车片。即便是增程式和插电混动车型，也因使用发动机的时长减少，保养次数也随之减少。
第二点，车主心态发生变化，不愿将爱车交给修理厂。因为在很多车主眼中，修理厂是修燃油车的，修理师傅对电车根本不了解，让他们修电车完全不靠谱。市面上几乎所有的汽车修理工，学习的也都是燃油车的修理知识，对电动汽车的高压平台、智能化模块一窍不通。与燃油车不同，智能电动车更像是一个科技产品，很多问题都是围绕软件产生的，而软件问题的解决往往需要主机厂和供应商配合，并非换个配件就能解决。
第三点，质保政策导致外面修理就脱保。虽然各家修理店的质保服务不同，但无一例外，市面上几乎所有的新能源汽车，质保政策都非常严苛，附加条件众多。除了对行驶里程和年限有要求外，绝大多数新能源车企提供质保的前提都要求在官方售后保养维修，否则就会脱保。例如，比亚迪官方要求必须使用官方零部件，否则无法提供三电终身质保服务；埃安则必须在官方经销商保养，否则不再提供终身质保。这样的附加条款，基本上把修车厂的路堵死了，车主为了享受质保，也只能默认这种与车企的无形“捆绑”。因为对于新能源汽车来说，电池这样的大件，如果没有官方质保，后果可想而知。
目前新能源汽车的渗透率还不高，5月新能源车国内零售渗透率33%，较去年同期27%的渗透率提升7个百分点，燃油车在新车销售中仍占大头。但汽修行业的没落已是板上钉钉。而新能源时代的供应商，也盯上了这块蛋糕。2022年，博世与宁德时代合作建立了首家双品牌新能源汽车维修站，它抢走的，就是之前修理店修理厂的饭碗。不是修理店不努力，而是时代正在逐渐抛弃它们。
