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如今很多垄断性质的平台都出现了抽成比例太高而饱受诟病的问题，比如各大外卖平台，美食团购等等；之前也出现过某车之家因为入驻费用越来越高引发4S店集体不买单的事情。滴滴作为网约车的独角兽平台也不例外，其实这个问题已经不算是汽车类的问题了，我觉得应该被细分到经济学的范畴。今天马头人想站在经济学的角度上来回答一下这个问题。
短期内一定会出现车辆增多的情况
其实题主的问题问的还不够完整，是说短期内会出现这个现象呢还是在一个较长的周期内，同期有没有更大的平台竞争出现呢？我之所以要较这个真，是因为这会很大程度上的影响答案。
首先可以肯定地是，在没有其他竞争平台竞争的情况下，如果滴滴降低抽成比例，短期内一定会有更多地私家车办证开始运营。毕竟，没有人会和钱过不去。只要利益够大，董事长都可以亲自开滴滴。早些年还没有网约车平台的时候，出租车供不应求，有些小地方确实出现过降低司机租车费用的情况，一夜之间涌现了一大批新手出租车司机。但是后来还有更有趣的事情发生。
一个时间段内的市场混乱
我们都知道，想要获得更大的利润就是拥有更多的消费者，现在老生常谈的把蛋糕做大就是这么一回事。但是网约车这个市场，其实蛋糕是一个固定的。一个区域内，每天需要打车的人就那么多，恶劣天气也就那些，每天上下班高峰只有两趟。即使司机再多，当需求饱和的时候，也就是所有需要打车的人都匹配了相应的司机，再多的司机能创造的价值总量也就不会再变化。
所以即使不告诉小伙伴们那个降低出租车准入标准的地方后来如何，大家也很容易想象，这个现象只是暂时的。越来越多的司机要来分这个已经固定的蛋糕，大家的利润就会越少，等到收入少到和高抽成是一样的时候，一些司机就会退出竞争的行列。事实上，上文中提到的那个方案也十分短命。
部分消费者成为短暂的受益者
这时候可能有些朋友会说，那么一些司机退出竞争后，还在坚持的司机收入不就上来了吗？当然不会啊，因为只要没到抽成比例和收入降低的那个交叉点，有人退出去就会有人涌进来。那么一定会有朋友想到了另一个点，其实我们完全可以把蛋糕做大啊，让那些没有需求的人也有需求。当然，这个点就是所谓的价格补贴。只要价格够低，一公里也可以打车，开车的坐地铁的都可以打车，如果是单向的乘客补贴，那么一部分消费者会成为短暂的受益者。
但是价格补贴不会是永久性的，从长时间来看，这个方案根本行不通。
平台提高抽成是必经之路
经常能看到商家和个人骂平台黑心，抽成比例太高，但是站在客观层面上，这是合情合理的。互联网时代，平台新展开的业务很多都是采用上文中提到的价格补贴思路。在用户数和日活量到达一定的时候，那些从资本市场里流出的钱必须还将回到资本市场。
补贴没有错，提高抽成也没有错。但是这个比例到底在什么情况下才能达到共赢是个很复杂的问题，每个人都要从更宏观的层面上去看待。
综上所述，如果滴滴降低抽成，短时间内的确会有更多的私家车跑滴滴。但是一段时间以后，这个数量会趋于平衡，市场滴滴运营车辆的总数并不会有太大的变化，这个说到底还是经济学的问题。
