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最近滴滴出行旗下网约车新品牌“花小猪打车”，由于在多地被发现违规给无资质车辆派单，被频频约谈并要求整改，让网约车的合规化问题再次牵动着网约车平台和司机们的神经。
那么自从两年前滴滴顺风车安全事件之后，各网约车平台被要求全面清退无资质网约车，督促司机主动去办理相关证件，究竟有多少车辆和司机办理了双证，又还有多少无证网约车在各大平台接单呢？对此各大网约车平台都三缄其口，但交通部几次公开的合规车辆数据，既让我们看到了网约车合规化提速的趋势，同时也说明网约车的合规化进程，依然是任重而道远。
在9月6日闭幕的2020第十六届中国汽车产业发展国际论坛期间，网约车最新合规数据公开，合规车辆数突破百万。根据交通部运输服务司的部门负责人孟秋透露的一组数据：截至目前，在网约车领域，已经有超过190家的平台公司取得了经营许可，有101万车辆取得了道路运输经营许可，日均网约车的服务订单量达到了2200万单。这样的数据意味着什么呢？我们可以从两个角度来分析。
首先，从官方公布的数据变化来看，网约车有证车辆终于突破100万，合规化的速度明显在加快，这是值得肯定的。去年底的时候，交通部公布的数据是有185万司机拿到了网约车驾驶员证，车辆运输证发放了86万张。短短8个月时间，合规车辆增加了15万，平均每月新增接近2万，这与各网约车平台的努力，以及交通管理部门的督促是分不开的。
其次，从主要网约车平台的车辆拥有量来看，这样的合规比例确实并不高，而且如果按照这样的合规速度，清退无证网约车依然是遥遥无期。以全国最大的网约车平台滴滴为例，滴滴虽然没有公开其最新的网约车接入量，但以其宣称解决了1800多万人的就业来推算，按30%保守估计也有500多万的注册网约车吧。也就是说，即使这101万的有证车辆全部算在滴滴旗下，那也仅仅只占了五分之一多一点，剩下的如果按照每月2万的合规进程，结果会令人大跌眼镜。
另外还有一组可以佐证的数据。滴滴前不久宣布在“七夕”当天的订单量突破了5000万单，当然这里面除了网约车，还包括出租车、顺风车、单车和代驾等业务。此前曾有媒体公开哈啰出行在6月份的单车日订单量在400万左右，滴滴青桔在300万单左右，而滴滴顺风车和代驾业务的单量应该还要低一些，如此算来，滴滴的网约车日订单量应该大大超过了全国2200万的订单数。
出现这种局部超越整体的尴尬情况，是因为交通部的统计数据是来源于网约车监管平台，只算上了那些有证车辆。只不过滴滴居然敢于宣布真实的网约车订单统计数据，其单日5000万订单也暴露了实情，把自己给无资质车辆派单的真实情况都暴露了，不知道是哪里来的勇气。
这也从另一个侧面说明，大量的无证网约车仍然在各平台接单，已经是公开的事实。只不过交通管理部门奉行规范发展、包容审慎的监管原则，一直没有找到合适的解决办法。从推广上海线上线下相结合进行查处的模式，并针对违规平台和司机同时处罚，到多次警告要对违规派单平台App下架、停止互联网服务等等措施，都没有能够真正解决问题。这里面除了涉及平台的利益，也是担心一刀切地强制合规会伤及一些司机和乘客的利益。乘客打不到车，大量司机没有活干，确实让监管部门也有些“投鼠忌器”。
但是，一面是强调安全和合规的重要性和必要性，一面又眼睁睁地看到还有大量的无证网约车在接单和被派单，与其这样看不到头地僵持，是不是真的该考虑一下调整监管的措施和方向了。此前有多位政协委员就曾经提案，建议各地根据实际情况调整网约车的标准，降低车辆和驾驶员的准入门槛，并针对兼职和全职网约车进行分类监管，以充分体现共享经济的特性。这或许是打破僵局，加速网约车合规化的一个有效途径。
