高德顺风车注册
高德打车注册
今年年初，哈罗出行从共享单车领域跨界杀入出行领域，逐渐显露出其不断开拓出行领域版图的野心。数据显示，哈啰顺风车在今年1月25日上线后，已经覆盖了300多个城市，而到了3月中旬，哈啰顺风车的注册车主已经超过200万，单量也突破700万大关。不难看出，随着哈啰顺风车的入局，市场已经发生了巨大的变化，哈啰顺风车正在吃掉滴滴顺风车原有的部分市场份额。
虽然说哈啰顺风车上线三个月后引起了较大的市场反响，但因为车主不足导致的打车难等问题也逐渐暴露出来。与此同时，昔日的巨头滴滴顺风车频频传出重新上线的传闻，也逼得哈啰顺风车不得不加快顺风车业务的布局。
4月24日，哈啰顺风车事业部第二次发布公开信称，尽管其顺风车业务目前存在不少的体验缺陷，但公司团队正在努力修复。同时，公司将拿出5个亿来成立“顺风绿色出行基金”，车主分享空座单单可获现金补助，降低车主用车成本的同时让更多用户有更好的顺风绿色出行体验。与此同时，信中提到公司将在五一期间让乘客享受5折大促优惠，并对司机免收服务费和给予补贴。显而易见，哈啰出行即将对国内顺风车市场发起全面进攻。凭借5亿“诱惑”，哈啰能在顺风车市场搅起多大的风浪呢？
烧钱补贴一直是前几年移动出行企业的标配套餐，毕竟烧钱可以吸引大量的客户注册，对于企业初期开拓市场有很大的帮助。当年滴滴也是凭着巨额营销补贴成功挺进网约车市场并逐渐发展壮大的，由此支撑起一个新的商业模式，但这个模式今天是否还行得通依然存疑，毕竟现在的市场环境已经不像前几年那样宽松，融资也不像以前那样容易了。这次哈啰顺风车能够拿出5亿进行补贴，对顺风车市场肯定会有一定程度上的触动，短期能抢到多少的市场份额也暂时不好评估。
一方面，顺风车的价格实惠对不少顾客具有很大吸引力，能够让哈啰短期内积累大量的用户，而这部分用户在哈啰上线打车业务的时候，又很容易转化为快车、专车用户，节约大量的市场推广成本。而且，在出租车、快车、专车等业务领域都已经有玩家霸占的情况下，滴滴顺风车停摆已留下了庞大的注册车主，又恰好给哈啰顺风车腾出了空间。而另一方面，哈啰顺风车目前还处在一个发展的初期，对新模式尚且处于探索阶段，自身还不太完善，接单难、体验差等各种问题被暴露出来后，影响哈啰顺风车的印象，对拓展客户数量不利，也使得一些司机暂时处于观望状态，不利于哈啰顺风车利用好这段黄金时间好好壮大自己。
而对手滴滴顺丰车自从闭关之后，关于“车内矛盾”问题一直没能给消费者和司机交出一个满意的答案。前段时间，有知情人士曝出称，滴滴正在内测新拼车产品，功能类似于之前的顺风车，并已经在小范围内开放灰度测试。而滴滴官对此回复称，目前公司依然在全力安全整改，未完成安全整改前依然会无限期下线顺风车业务。这说明滴滴已经开始重视起哈啰对自己原有市场份额的侵蚀，并对重新上线顺风车业务已经是跃跃欲试，留给哈啰顺风车还有多少剩余时间现在还很难估算。相对于网约车市场摸爬滚打数年的滴滴，哈啰完全就是一个小白，一旦滴滴重新上线顺风车业务，哈啰顺风车势必不能活得像现在那么轻松。
另外，自从去年滴滴曝出一系列安全问题之后，安全问题已经成为了网约车企业能够瓜分多少这块大蛋糕的重要影响因素。在安全这个问题上，连在市场摸滚带爬那么多年的滴滴都得回去“闭关修炼”，很难保证目前还处于发展初期的哈啰顺风车不会犯类似的错误，毕竟现在带头大哥滴滴还在为安全问题头痛着。除此之外，从目前社会正在建立信用监督体系的趋势来看，网约车实名制只是时间早晚的问题，面对实名制可能带来的用户隐私泄露这个问题，哈啰和其他平台也很难在短时间内对乘客进行强制实名认证。所以说，目前哈啰顺风车还有很多路要走，至于它能不能抓住这段黄金发展期实现跨越式发展目前还很难说。
网约车行业没有什么捷径快速到达，滴滴曾经踩过的每一个大坑，哈啰估计也可能要重踩一遍。怎么去适应强监管环境，提高盈利能力，平衡司机与乘客的利益等这些让柳青曾经头痛万分的问题，杨磊在未来也必然要面对。在滴滴重新上线顺风车业务之前的这段时期，对哈啰顺风车而言，是机遇也是挑战！
