司机肇事，滴滴被约谈 数十万网约车司机面临被清退风险

这样的整改要求，对于网约车平台来说，无疑是一场合规和运力的博弈。以滴滴为例，据媒体报道，在上海已激活的41万余名司机中，只有不到1万名司机拥有本地户籍。按照合规要求以及上海市交通委的整改要求，剩余的40多万名司机属于被清退的对象。
回顾一下此次滴滴肇事司机的逻辑链：没有资质从事网约车-司机害怕被查-慌不择路闯关逃逸-肇事伤人。
北京、上海等一线城市对网约车的要求比较严苛，“京人京车”“沪人沪车”等要求成为很多车辆和司机进入网约车行业的超高门槛。一旦从业门槛被提高，总有一批司机被拒之门外，自网约车司机需要沪籍沪牌、司机要有网约车司机资格证、车辆要有运营证的规定一出，乘客最直观的感受是：上下班高峰期、极端天气和凌晨时打车比以前更困难了。
合规真是一道难题，根据《IT时报》记者平时乘坐网约车的观察，在滴滴、美团等平台上叫的车，大多数司机和车辆都不能百分百合规，毕竟，在上海，愿意当网约车司机的本地人不多，接单最积极的基本上是非沪籍的外地司机。在合规这点上，做的最好的是享道出行。
因此，如果滴滴的40万司机被清退，如果网约车平台对司机和车辆进行“大换血”，又会引发大面积“叫不到车”的吐槽，甚至会影响正常运营。
安全，是挂在每个网约车平台头上的达摩克利斯之剑，司机遇到执法检查闯关逃逸，该批吗？该！因逃逸而肇事，该担责吗？该！安全第一，这没什么好多说的。从这点上说，清理“非法”网约车无可厚非。
不只是滴滴，任何网约车平台对于巡游在外的网约车司机管理一直是个难题，除了前期对于司机资质严格的审核，事中管控也非常重要。即使是完全合规的司机和车辆，也很难保证不发生安全问题。事实上，安全不是平台能独立解决的。加利福尼亚大学交通可持续研究中心的研究员亚当·科恩表示：“这需要监管者、公司和司机用户都履行自己的责任。”
网约车司机的资质门槛提高了，道德门槛也必须提高。从管理角度而言，对网约车司机的资质筛查，应以安全为标准，而并非一定要以“沪籍沪牌”“京籍京牌”为基准，让一些能安全运营的“不合规”网约车正常上路。