高德顺风车全国上线，与滴滴再燃战火，地图商业化新探索？

平静已久的移动出行市场最近再起波澜。高德地图，这个稳居国内地图导航老大、网约车市场第二的巨头，近日在全国范围上线了顺风车业务。现在，用户只需在高德地图的“打车”标签页中，就能轻松找到“顺风车”的功能入口，预约出行或注册成为车主。高德还推出了分享好友和新车主的优惠活动，让这一新业务迅速吸引眼球。

一、与滴滴的全面竞争升级

自滴滴网约车在国内重新上架以来，它正逐步收复失地，与高德打车、美团打车等竞争对手展开激烈较量。滴滴中国出行业务计划在2024年寻求不低于10%的日单量增长，保持日均单量3300万单左右。而高德打车虽然布局了打车、企业用车、出租车、接送机、拼车、代驾等诸多业务，但订单增量却逐渐放缓，市场份额勉力稳定在20%附近。

面对滴滴的强劲势头，高德地图选择此时重启顺风车业务，无疑是与滴滴在网约车之外又开辟了新的战场。高德拥有数倍于滴滴的月活跃用户，但打车订单量却只有滴滴的三分之一不到。为了吸引用户，高德顺风车采取了价格战策略，同样的路线，价格比滴滴顺风车低了不少。然而，低价策略也是一把双刃剑，乘客费用低了，车主拿到的费用自然也低，可能会影响车主的使用意愿。

二、顺风车：盈利的“奶牛”

与高德聚合众多不同打车平台的网约车运营模式不同的是，高德做顺风车是亲自下场的。这并不是高德地图首次涉足顺风车业务，早在2018年，高德就曾上线顺风车业务，但因行业安全事故主动下线。六年内前后三次做顺风车，高德地图为何如此执着？

原因就在于顺风车业务的盈利潜力。与网约车业务相比，顺风车业务虽然看起来不大，但利润率却更高。顺风车平台通过向车主收取信息服务费来实现盈利，而不需要像网约车平台一样考虑车队运营、司机补贴、合规审查等成本。据滴滴顺风车此前的财务数据，顺风车业务的净利润占滴滴整体的90%。高德地图显然也看到了这一点，这次对利润的追求体现得更为明显。

三、地图商业化亟需破题

当前阶段，高德地图对盈利的迫切程度比往年更甚。地图作为工具类应用，商业化一直是行业难题。虽然高德地图背靠阿里巴巴这棵大树，没有收入的困扰，但随着阿里集团架构的调整和盈利压力的增大，高德地图的盈利问题被越来越急切地摆到了桌面上。

为了赚钱，高德地图进行了很多商业化探索，包括广告投放、网约车、酒店、门票等业务。然而，过度的商业化却可能导致用户体验的下降和平台公信力的丧失。如何在商业利益和用户体验之间寻找平衡点，是高德地图需要长期面对的课题。

刚推出的顺风车业务能否成为高德地图盈利的“白马骑士”？这还需要时间来验证。但无论如何，这一新业务的上线都标志着高德地图在商业化道路上又迈出了重要一步。

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