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卷死自己，卷疯同行。
最近一段时间，各大顺风车车主群里有一句话总是反复出现：“PK抢单又失败了”。
这是哈啰出行推出的全新玩法与规则。在PK抢单模式中，如果有两个及以上的司机看到同一订单信息并进行抢单，那就会进入“PK抢单”模式。根据平台给出的PK流程，排在第一位的是顺路度高，其次是接驾距离近、等级高、履约质量好。
在这样的评判机制下，什么样的车主能抢到订单呢？首先就是发出行程，开启行程自动抢单的车主，那些用黑科技在抢单大厅疯狂抢单的车主们，抢单成功率则会大大下降。其次是车主等级和完单率，根据一位杭州车主的说法，现在想抢到一个独享单，车主等级起码要在5级以上，完单率则需要在80%以上，不过具体还是要看每个城市的竞争程度。
这并不是哈啰出行近期的唯一动作，同一时间内，哈啰出行动作频繁，不仅原本只支持4人座位的顺路服务，现在变成了6人座，还把特惠独享服务的价格降到了每公里9毛多。
不仅如此，如今的哈啰出行大力推广城际往返拼车，也就是所谓的“拼车助手”。而这个拼车助手，就是去年闹得沸沸扬扬的自营拼车。当时哈啰出行为了推广自营拼车，屏蔽了专职顺风车车主，好让自营车主能够优先接单。
出乎很多人意料的是，哈啰已经稳坐中国顺风车市占率第一的位置，根据弗若斯特沙利文2022年的报告，按顺风车搭乘次数计算，哈啰的市占率达到了42.5%，排名第一；而在很多人的认知里，说起顺风车依然是滴滴的名气更大，但其实滴滴仅以19.3%的市占率排名第三，而同样在顺风车领域扎根多年的嘀嗒出行排名第二。
但即便如此，哈啰依然动作频频，无法摆脱激烈竞争带来的焦虑。这是因为无论是网约车还是顺风车，都极度依赖“双边规模效应”，司机和乘客向规模更大的平台集中，强者愈强，弱者愈弱，而哈啰在顺风车领域尚未建立起绝对优势，因此只能继续狂奔。
把哈啰的这些动作串联在一起，不难发现顺风车是一项十分“拧巴”的业务，一边是平台尽力把真正的顺风车车主推到乘客面前，避免乘客遇到专职司机，从而产生私下收取高速费、诱导取消订单后私下付款；而另一边，则是顺风车运力的分散和不稳定，无论怎么看，哈啰都离不开专职司机，也避免不了顺风车变得越来越像网约车。
虽然现在对顺风车和网约车的称呼不同，但顺风车和网约车本质上没有太多差异，行业壁垒难以建立，甚至顺风车比网约车业务的难度更大。
相比网约车，顺风车的兼职属性十分明显，顺风车司机接单只为赚个油钱和路费，因此顺风车运力的供给十分有限且不稳定，这又反过来导致乘客对顺风车品牌没什么粘性，呈现在结果上，2022年网约车订单总数约为85亿，顺风车订单总数约为3亿，仅为网约车订单量的3.5%。
顺风车运力不足，网约车运力饱和，于是部分司机就钻起了空子，打着“顺风车”的名义变相从事网约车经营。不同于顺风车车主只为补贴路费，这些专职顺风车司机跑车是真的要以此谋生的，于是衍生出外挂接单、分享行程转单抽成等一些列玩法，在这样的背景下，真顺风车车主由于无单可接选择注销平台账号，留下了越来越多的专职司机。
乘客想要打到真正的顺风车，司机希望在顺风车业务上找到赚钱的法子，供需两端的极度不匹配引发了越来越多的司乘矛盾，招致了更多投诉。
在黑猫投诉平台上，关于哈啰出行的投诉信息已经超过了4.2万条，其中乘客们在投诉哈啰专享单却有其他乘客拼单、车主未履约导致形成耽误，司机威胁乘客出高速费而客服冷处理等等；车主们则投诉平台霸王条例，封禁账号，乱扣款等等。
大量的投诉和顺风车乱象也引来了监管部门的注意。早在2019年，嘀嗒出行、哈啰出行等平台就曾因“以顺风车等名义变相从事网约车经营活动”被地方交通部门约谈，此后也曾多次被监管部门指出其偏离顺风车本质。
2019年，交通运输部曾明确在其官方公众号表示，合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可，但应当符合相关要求，其中非常重要的一条就是“不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助”。或许这早已为顺风车行业的发展标明了注脚：顺风车的需求仍旧很大，并且一直存在，但想要通过顺风车赚钱，却变得越来越难了。
