哈啰顺风车的未来，都在这里了

2018年，对于滴滴来说，绝对是不好过的一年。连续两起的顺风车恶性事故，无论对于谁，都是一场悲剧。风波未平，时局又开始动荡。在“顺风车永久下线”的传言中，互联网寒冬来了。员工福利削减，甚至大规模裁员，加上百亿的亏损，网约车业务看起来，似乎是前路渺茫。不过，只要市场在这里，就会有人来分一杯羹。2月22日，哈啰宣布顺风车业务正式开始运营，300多个城市都在运营范围之内。

顺风车，可以说是现阶段，共享经济的最好体现。公共资源的利用最大化，有效缓解出行压力的良方，单是这两点，就足以证明顺风车的商业价值。但18年的恶性事故，任何人都无法忽略它背后的安全隐患。难道，真的就没有两全的方法，来拯救顺风车么？

立法执法的跟进
首先要明确的一点是，顺风车绝对不是什么不可碰触的点。凡是新事物的兴起，必然都有其安全隐患在里面。那么这时候，国家立法的跟进以及执法上的严格，就是保证新事物安全运营的首要良方。
城市交通的发展和规划，跟不上城市的变化，必然会带来出行的不便。顺风车的蓬勃发展，说白了还是城市交通的短板所造成的，但这些短板无法在短期内进行改善。所以快捷、便利的顺风车，必然成为了这个城市出行的需求。

虽然严格执法，必定会面临着很大的压力。因为被需要，所以更要顶住来自民间的压力。17年的伦敦Uber民众请愿事件，就很好的反应了这一点。好在，伦敦政府最终顶住了几十万民众联名请愿的压力，在Uber整改完善了安保措施和一键报警的功能后，才予以上线。
滴滴在两起恶性事件后，才“后知后觉”完善了这一功能。哈啰出行就要好多了，有了前车之鉴，希望它的顺风车业务可以走得更远。

平台职责的完善
信息的完善、透明、核实，这三点无论是对于司机还是乘客，都是安全的保证。当然信息的透明，肯定不包括私人敏感信息。例如，国外的某家网约车平台，其顺风车业务的呼叫流程，就很值得借鉴：
拼车乘客确定好自己的行程后，平台就可以根据车主填写好的行程相关信息，和其他预定乘客的资料，来进行分析处理，最后将顺路的信息罗列出来。拼车乘客可以自行选择共乘之人，同时司机也可以拒绝乘客的订单，这样双方的安全和利益都可以得到一定的保障。

最后的展望
提到共享经济，除了顺风车，还不免让人想到哈罗之前的业务线——哈罗单车。共享单车的兴起和衰败，似乎都是一瞬间的事。一夜间，城市的大街小巷都塞满了橙、黄、蓝各种争奇斗艳的共享单车。又是一夜间，那些曾经停靠在街头巷尾的车，又全被送到了属于它们的“墓地”。公司倒闭的倒闭，被收购的被收购，这一场单车“闹剧”，留下的只是资源的浪费，而不是经济的共享。

说到底，共享经济的含义，应该是利用闲置的资源，来服务大众。甚至说，不应该是借助资源，来制造产品最终盈利。但这一点，却是需要社会的共同努力。