在日常生活和出行中，汽车成为了最重要的交通工具，方便了我们的生活，不过有很多车主对汽车的使用和维护不是很了解，这就造成了汽车故障率提高，降低了汽车的使用寿命。
我们都明白了汽车是需要保养的，但大多数人却不明白汽车究竟如何保养，只是根据4s店给出的推荐方案进行汽车保养。
其实我们对汽车保养一定要有一个常识，比如以下说的这几个零件，无论外界怎样传言我们一定要在6万公里时进行更换。
因为6万公里对于新车来说是个“大坎”，如果不及时更换这几个零部件，很容易留下安全隐患！
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
1、幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
2、青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
3、中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
4、老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
5、危险期，15年以上，面临报废；
因为很多家用车都是在城市里面开车，所以大多数时候一年的总里程数也就是一万多公里作用，能够做到跑10万公里，也就是开车开了10年左右了，还不送去大修的话，说明这个车主平时对车辆的养护可以说是非常到位了。
积碳包括两种概念：
第一种概念是发动机的积碳：
发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
第二种概念是电火花加工中的积碳：
积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。只要是内燃机就会产生积碳。
积碳是怎么发生的？
不同部位的积碳发生的原因也不相同，首要有下面五个原因：
（1）汽油不完全焚烧，发生碳颗粒，碳颗粒附着在零部件外表，被高温炙烤后构成坚固的积碳。比方焚烧室、活塞顶部、火花塞以及直喷发起机的喷油嘴。
（2）汽油高温蒸发后的残留，比方发起机熄火后进气歧管内的燃油蒸汽会流入焚烧室，其中的轻质成分在高温下蒸发，重质成分则附着在零部件外表，等发起机再次焚烧时高温火焰会使沉积物逐渐硬化。
（3）曲轴箱通风体系会把曲轴箱里的废气引入发起机烧掉，废气首要进入进气歧管，然后从进气口进入发起机。
由于废气里有一些机油液滴，这些机油液滴会附着在进气歧管内壁和进气门反面。由于进气门温度很高，所以这些机油终究会碳化，变成坚固的积碳。
而进气歧管温度偏低，所以附着在其内壁的机油并不简略碳化，但是它们会吸附进气中的尘埃，终究构成油泥。
（4）曲轴箱通风体系有一根弥补新鲜空气的管子
接在节气门前面，发起机熄火时有一部分曲轴箱蒸汽会反流到节气门前面，废气中的机油蒸汽终究会附着在节气门前面构成一层油膜，发起机作业时这层油膜吸附了空气中的尘埃，终究构成一层油泥，也便是咱们常说的节气门积碳。
由于节气门温度也偏低，所以这儿的积碳也很简略整理。
（5）发起机烧机油时也会发生许多积碳，由于机油更加粘稠，重质成分也更多，所以发起机烧机油时会发生许多积碳。
建议车主:行驶6万公里后,有”4个零件”没坏也得换,可别当耳边风
一般情况下，车程达到六万公里后可能需要进行以下零部件的检查和更换：
1. 发动机机油和机滤：根据汽车制造商的建议，一般每行驶5000至10000公里就需要更换一次机油和机滤。当行驶达到六万公里时，机油和机滤可能已经超过了推荐的更换里程，需要及时更换以保证发动机正常运行。
2. 空气滤清器：空气滤清器的更换周期通常在1万至2万公里之间。长时间未更换的空气滤清器会影响发动机的进气和燃烧效果，建议在车程达到六万公里时检查并更换空气滤清器。
3. 燃油滤清器：燃油滤清器的更换周期根据使用条件和车辆制造商的建议而定。一般来说，汽油车每行驶2万至4万公里更换一次，柴油车约1万至2万公里更换一次。当车辆行驶达到六万公里时，可以检查并更换燃油滤清器。
4. 刹车片和刹车盘：刹车片是车辆刹车系统的重要部件，其磨损情况直接关系到行车安全。一般推荐每行驶2万至5万公里检查并更换一次。当车程达到六万公里时，需要检查刹车片和刹车盘的磨损情况，并根据需要进行更换。
除了以上所提到的零部件外，还需要根据具体车型和使用情况来判断是否需要检查和更换其他的关键零部件，如转向系统、悬挂系统、冷却系统、电池、轮胎等。建议定期进行汽车保养和检查，以确保车辆的正常运行和行车安全。另外，请参考汽车制造商的建议和车辆的使用手册，以获得更准确的维护指导。
原来开车这些陋习，是造成积碳的罪魁祸首？
1.长时间怠速运行
怠速的时间越长，进入汽车发动机的空气流量也就越小，从而对积碳的冲刷作用也减弱，发动机达到正常温度的时间就变长了，导致汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢了，积碳就产生了。
2.长期低速行驶
除了高速路段，我们平时开车总会走走停停，特别是碰上拥堵的路况，汽车长期处于低速状态行驶，发动机会长时间维持在较低转速，汽油燃烧不充分，积碳就很容易形成了。
3.低转速换档位
很多车主开车时间长了，就喜欢低转速换挡，殊不知这样做很容易产生积碳。拿手动挡的车型来说，正确的做法是提高转速再进行换挡，不仅省油，还能减少积碳的产生，从而也能避免低转速带来的爆震现象。
积碳无法避免
积碳是指发动机燃烧过程中产生的残留物在发动机内部或排气系统中堆积形成的一种现象。这些残留物可以是固体、液体或气体形式的沉积物。
举个例子来说明积碳：想象一辆汽车的发动机，在燃烧汽油或柴油时，燃料与空气混合并点燃，产生爆炸能力推动活塞运动，从而驱动车辆前进。
然而，在燃烧过程中，由于燃烧不完全，一些燃料无法充分燃烧，而是以颗粒物质的形式残留下来。这些残留物会通过废气排出系统排放到大气中，同时也有部分沉积在发动机内部的各个部件上。
这些积碳沉积物可能包括碳黑、氧化物、油污等。
它们会沉积在气缸壁、活塞环、气门和进气道等发动机部件上，形成一层黑色或褐色的沉积物。随着时间的推移，积碳会逐渐增多，并且可能会对发动机的性能产生不利影响。
“空挡轰油门”能够除积碳？
大都人选择空挡轰油门这个方法去整理积碳，是由于这个方法不用花钱，所以就不在乎会不会伤车，
并且大都的车主都属于普通人，对车上的一些毛病底子不了解，即使这个方法会引发一些毛病，在不了解的状况下仍是会继续使用这些方法。
那么今日内行人告诉你，空挡轰油门这个方法不只整理不了积碳，
当空档轰油门时发起机处于开环控制状况，即燃油未充分焚烧，再加上爱车处于停止状况，进气量缺乏，
开环控制时便无法检测到氧传感器信号，则发起机无法获得正确空燃比，其结果便是：添加积碳。
更严峻的结果是会拉伤发起机内的多个零件，构成三元催化器损坏加剧，所以这个方法不只不能养车，几乎便是在毁车，
别说长时刻让发起机高速空转，哪怕是一分钟短时刻内也是不可的。
除此之外，拉高速或大脚轰油门的方法，也是没什么大的作用。
这只能将近来发生的颗粒状的碳冲刷出，而大部分现已是成了胶质物的碳是难排出的，
并且有的车主轰油门一时大一时小，其实就更简略发生碳的，由于使得喷油嘴出来的燃油不均衡，势必会带来过量的状况，
而这时就使得更不能充分焚烧了，杂质也就更多，当然要是去维修厂的话，那拆卸部件会导致密封性不好的，特别是精密部件，不主张我们随便去拆的，那该怎么办？
热车时间越长越好
限于条件，北方dong天的时候停放在室外的车辆为数不少，热车也就成为每天一大早车主起来必做的功课。然而怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积炭也由此而生。同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量也就小，这样对积炭的冲刷作用变得也很弱，会促进积炭的沉积。
现在的家用车型，经过约半分钟的原地热车就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了。过长时间的热车除了耗油和增加积碳，没有任何好处。
所以，大家一定要避开以上三个除积碳误区！要想除积碳，还是要选择更科学有效的方法。
维修工：教你1个土方法，积碳”全部都跑光”
如果大家还在使用拉高速这个办法去清理积碳，我劝你不要再使用这个办法了，在现在这个汽油价格居高不下的情况下，专门为了去积碳而去跑高速，不仅费油钱，还容易缩短汽车寿命，真的很伤车。
为了这件事，我专门请教了一位车行的老维修工，老维修工告诉我，想要彻底清理干净汽车积碳，可以使用安全有效的固特威碳霸清洁剂，这也是当下许多老司机都在使用的办法，不仅清理效果好，费用也不高。用这一招，积碳“跑光光”。
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