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网约车，承载着亿万乘客的出行期待，它只能越来越好，不能越来越糟糕。
9月1日上午，交通运输部会同中央网信办、工业和信息化部、公安部、国家市场监管总局等交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位，对T3出行、美团出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽约车、嘀嗒出行、享道出行、如祺出行、阳光出行、万顺叫车等11家网约车平台公司进行联合约谈。
来源：交通运输部官微
无论是从约谈主体来看，还是从被约谈一方来看，这次联合约谈的规模不可谓不大、重视程度不可谓不高。而再看约谈内容，也必须严肃起来，认真对待。约谈指出，近期，部分平台公司通过多种营销手段，恶性竞争，并招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，扰乱公平竞争市场秩序，影响行业安全稳定，损害司乘人员合法权益。
网约车诞生初期，资质问题一直就是比较突出的问题。从民间讨论，到管理部门组织专家学者提供科学的意见和建议，再到形成规范制度，一系列的法制化、标准化工作，已经做得很充分了。在社会上，也早就形成了“无资质不得从事网约车服务”的共识，但现在，依然有平台在“招募”“诱导”未取得许可的驾驶员加盟，令人触目惊心。
早在2016年，被称为网约车新规的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》就已经出台施行。其中对网约车司机跟车辆都做出了详细的规定，驾驶员从事网约车需要的证件分别为网络预约出租汽车运输证、网络预约出租汽车驾驶员证。道理很简单：为了乘客安全，一是车要合格，二是司机要合格。
值得一提的是，约谈内容中还提到，“特别是不能以虚假宣传诱导驾驶员加入，更不能把经营风险转嫁给驾驶员。”这说明，市场上出现了类似的乱象。我们都知道，在网约车业务中有三大主体，一是作为信息交汇中心的平台，一是作为乘客的消费者，一是直接提供服务的驾驶员。有的企业平台，不仅侵害乘客权益，狠起来连驾驶员都骗，令人心寒。
消费者在选择一个平台进行打车时，其实就是把自己的信任给了平台，把自己的人身安全和出行需求托付给了平台。因此，平台应该成为乘客安心的港湾，为乘客打造安全舒适的出行环境。平台也应该成为驾驶员放心的港湾，他们或许不是平台名义上的员工，但却是平台业务模式上不可或缺的一环，而且是中流砥柱。
这11家平台中，不乏知名大企业。大企业就要有大的样子，一些很低级的错误就不能再犯，一些很低劣的手段就不能再采用。道路千万条，守法第一条。网约车企业的发展，其实和开车的道理是一样的，只有遵守交通规则，平稳行驶，才能走的长远。如果一门心思想着超速行驶、违规变道、虚假套牌，不仅会损害乘客和驾驶员的利益，也是在透支自己的前途。
对于那些顶风作案、毫无敬畏的平台，约谈恐怕还只是第一步，是比较温和的劝告。如果持续不按法律法规办事，轻则要被处罚，重则也应该限制或停止其业务运营。网约车，承载着亿万乘客的出行期待，它只能越来越好，不能越来越糟糕。那些还想着裸奔的，如果一意孤行，终将吞下苦果。
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