随着开工节奏越来越快，滴滴出行也开始繁忙起来。柳青在2020年开始两次露面给滴滴出行出了两套计划，使得滴滴在2020年第一季度能够平稳发展，甚至在以后的三年，滴滴将会出现爆发期。尤其是第二套计划，如果执行成功，滴滴出行，有望成为世界500强级的企业。
在2020年年初，柳青直接表示：滴滴公司第一季度不计盈利，并组织滴滴司机和对应的租车公司，保障必要的交通运输。而相对的，滴滴协调租车公司减免一个月的租金和顺延一个月的租期。虽然最终执行的覆盖率没有达到100%，但是2月份免交租金的滴滴司机，也占到了80%以上。而除此之外，滴滴出行拿出了1亿的基金支持滴滴司机，用以前期的消毒和防护等消耗。
到了2020年4月份，滴滴出行也将不得不考虑滴滴整年的营收情况，要知道滴滴出行的体量跟美团体量类似，在美团上市之前，滴滴出行的估值与美团相当，最高估值达到了4500亿左右，然而因为顺风车的缘故，滴滴出行的估值直接被调整到了3500亿左右，滴滴出行减缓了上市的节奏。与此同时，美团开始上市，上市初期市值在4000亿左右，到了2020年，美团的市值在5300亿左右。而滴滴的估值仍然处于3500亿左右。
要知道，在柳青的心目中，滴滴出行的估值最低应该在800亿美元（5600亿）以上，为什么呢？首先，滴滴出行，是一个纯互联网公司，没有前期所有的用户量积累和司机的积累都是依靠烧钱支撑。而后期滴滴出行覆盖了自动驾驶、新能源汽车、代驾甚至外卖等等，都是扩展业务，扩展业务前期是不盈利的，同时扩展业务也是为了更好的给公司以估值。要不为什么之前滴滴顺风车暂停使用之后，滴滴估值一下子下调很多？然后互联网从来没有第二次机会，风口也从来不吹在同一个位置，再次上线的顺风车已经无力给滴滴创造上千亿的市值了。
本来能够跟美团一样做到如今5000亿以上的体量，现在才达到3500亿，而且还是一个估值，同时再加上滴滴出行已经成为了目前网约车行业没有较大对手的前提下，仍然没有大的突破。这种局面下，柳青是肯定不会妥协的，面对这种情况，柳青给出了第二个计划：“0188”计划。
0：不再关注外界对于滴滴的估值和盈利看法，平台回归，为什么做到了行业No.1仍然不能飞速发展，是业务链不够？还是用户复用率不够？显然都不是，滴滴应当用去思考和执行，回归网约车核心价值。
1：未来3年，滴滴的日均订单量将要超过1个亿，这里的1亿不是1亿元的营收，而是1亿的单量。包括国内和海外市场。
8：整个网约车、租车市场的渗透率中，滴滴出行占到8%。这就意味着滴滴需要有更大的容纳度，在B端更宽松的策略，在C端更多的权益。
8：全球月活跃度用户达到8亿，这同样需要在用户端，给予更多的空间和权益。
这种计划不只是喊喊口号，从这类网约车从业者需要看到滴滴出行未来三年的方向。因为这种3年意义的方向，决定了滴滴未来市场走向，大公司特别是未上市的互联网公司会更加谨慎计划。对于网约车市场来说，未来将会有更大的机会，行业渗透率提升，也就意味着滴滴出行将会推出更多样化的租车、网约车方式。
新方式意味着新机会，而月活用户意味的提高，着市场的可持续性。可以确定的是，滴滴出行，将会进一步规划新的补贴方式，当然不会像2015年那样的普惠，而是结合这些年的大数据分析，把权益用到真正有利的点，不管对于用户还是司机，都是一样的。
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