为何电动车比燃油车还重？听听老司机深度解析

汽车的重量不仅关乎安全性，还直接影响能耗水平、操控性能等多方面因素。在新能源汽车与传统燃油车之间，一个普遍的误解是：由于电动车没有发动机和变速箱，它们应该比燃油车更轻。然而，事实并非如此。如今，市面上的大多数新能源车型在重量上普遍超过同级别的燃油车。那么，这背后的原因是什么呢？

电动车自重偏高的核心问题：电池重量

虽然电动车省去了发动机和变速箱的重量，但电池作为其动力源，却成为了电动车自重偏高的主要原因。以实际数据为例，比亚迪唐燃油版重量为1.89吨，而纯电版则达到了2.45吨；宝马X3与iX3之间也存在同样的重量差异。

电池重量的具体构成

• 电池单体重量：以一块80kwh的电池为例，三元锂电池的电池单体重量总和为400kg，磷酸铁锂电池则更重，达到485kg。
• 电池结构重量：除了电池单体，还有电池顶/底壳、绝缘层、CMC、冷却系统等零部件的重量，这些都会显著增加电动车的自重。

其他配件及设计增加的重量

除了电池，电动车的电机、电控等配件也会增加重量。此外，为了吸引消费者，新能源汽车在内饰用料和设计上也下足了功夫，如更厚实的座椅、更大更抢眼的轮毂等，这些都在无形中增加了车辆的重量。这也是为什么电动车的轮胎磨损速度通常比燃油车更快的原因之一。

车企的应对策略

面对电动车自重偏高带来的续航问题，各大车企纷纷采取措施降低风阻和自重。例如，采用隐藏式门把手、弧形车身、自适应进气格栅等配置，以及优化电池结构（如比亚迪的刀片电池），以提高能量的利用率，从而减轻车重、提升性能和延长行驶里程。

总结与展望

综上所述，电池技术仍然是新能源汽车需要攻克的关键问题。通过提高能量的利用率，不仅可以减轻车重，还能提升性能和延长续航。随着技术的不断进步，我们有理由相信，未来的新能源汽车将更加轻便、高效和环保。对于电动车比燃油车更重的现象，你有什么看法或意见？欢迎留言讨论。

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