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网约车发展至今已有数年，从最开始的探索，到现阶段的饱和。网约车的行业发展也变成了当今社会发展的缩影，也成了人们看待社会发展的窗口之一。
截至2023年10月，中国网约车司机数量从2020年末的289.1万人增长至633.4万人，增长了119%。但打车的乘客数量却没有增长，于是，网约车的日均接单量从2020年末的23单暴跌至不到10单。
行业饱和的后果至此初见端倪，但更严重的还在后面。
原本网约车的高速发展，能够解决社会部分失业人群的再就业问题，相对合理的收入水平让不少司机趋之若鹜。但在无节制的暴力生长后，网约车行业在今年迎来了最严重的失业高峰，并且由国家层面出手，禁止人员加入网约车行业。
今年4月开始，深圳、温州、济南等地相继发布市场饱和预警，随后不少城市宣布暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。6月，#网约车司机10小时赚不到200元# #网约车月入过万神话已破#等话题，在微博上引发广泛热议。
毫无疑问，属于网约车的红利时代，已经结束
网约车红利时代确实创造了很多神话，工作自由、月入过万一度成为行业代名词。但一旦某个行业开始赚钱，就有大批人员涌到行业内分蛋糕。滴滴、曹操、一喂顺风车、哈啰顺风车等出行平台开始构建自己的市场，网约车市场一度打的昏天黑地。
参与平台多，司机基数大，种种因素让网约车行业的订单价格越来越低。价格战的无底线下降，让不少司机再也坚持不下去了，纷纷退车求平安，这也让租赁公司吃了一次大亏，之后就开始在押金身上下功夫，避免退车给自己带来更大的损失。
当潮水退去，我们也逐渐看清了网约车行业存在的诸多问题。
高抽成、派单机制不透明、平台无限偏向乘客，黑车问题迟迟得不到解决。网约车司机从头到尾都没有保障，没有最低流水保障、没有员工保障、没有五险一金保障，司机和平台的关系究竟如何看待，出事之后能否不让司机独自承担？
如果想让行业继续发展，这些问题必须解决。网约车行业的问题不是简单一句人太多就能概括的，如何解决这些问题，成了摆在平台和有关部门面前的一道难关。
