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网约车司机已成为网约车利益集团敛财战车的排头兵，真正意义上的临时工、行业矛盾的挡箭牌。打着共享旗号，敲着创新擂鼓的新兴出行方式，只是以此借口为网约集团俘获更多的苦力。且不用承担任何企业责任，比如养老医疗社保。
在网约车无限增加的情况下，网约司机的收入急剧下降、入不敷出已经常态化。超量投放的网约车已经打乱了城市正常交通，僧多粥少的还要低价竞争，让网约司机饥寒交迫。
而网约集团的获利模式依然是鼓动更多的人购车加入其中，用租赁公司的管理费对网约车司机实施第一道枷锁；再用其高额的抽成实施第二层压榨。宽进严出的以租代购就是网约车司机的牢笼，且一旦加入无法退出，高额的违约金是防止网约司机流失的高压铁丝网。
网约利益集团盈利模式和网约司机是背道而驰的，网约司机已成为其敛财战车的排头兵，行业矛盾的挡箭牌。无节制的发展使网约车铺天盖地，其实是人为的将行业发展滞后，行业只有高度集中化，专业化，才会使运营成本降至最低，出行才会更加便利。
网约私车运营的方式，一保证不了乘客的安全，二欺诈消费者也是情理之中的事，三它扰乱了正常的出租行业秩序。唯一获利的就是网约车利益集团。他们凭借无偿获得的经营权大肆压榨加盟车主，高额的抽成就是他们背道而行的动力。
网约车的铺天盖地，进一步蚕食了出租车市场使微利经营者举步维艰，网约车与出租车两败俱伤。
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