9月11日，阿里系的高德举办了一场2020年出行节发布会，隆重推出最新的高德出游指南，旨在抢占疫情后第一个长假的先机。其本地生活服务领域瞄准的无疑是美团，而在出行领域，既盯上了美团，也注意到了顺风车，更看上了滴滴出行(快车）的市场。
而在更早的一些时间，立足于高德打车平台的一批中小网约车平台，联合起来发起了一项“早高峰免佣金”计划，提出的口号是为司机减负，让司机能够获取更多的收入，同时也希望通过激励司机在早高峰时段积极出车，缓解乘客打车难的问题。
据说参加的平台目前已经有近50个，包括斑马快跑、妥妥E行、全民GO、365约车等等，虽然都只是一些名气不大的区域性中小平台，但50家平台在这个时候同时出手，其背后针对滴滴的意味还是很浓。
因为滴滴最近频频出手，“快的新出租”、“特惠快车”、“青菜拼车”、“花小猪打车”等，多个子品牌同时发力，意欲通过低价来抢占三、四线城市的网约车市场。
而这些市场，此前正是诸多地方性中小网约车平台赖以生存的舒适区域，滴滴这一来显然让它们有些慌了，它们也清楚单打独斗不可能是滴滴的对手，只有联合起来，或许能抵挡一阵。
但是给网约车司机减负就真的能“叫板”滴滴吗？恐怕很难。因为滴滴在这之前已经再次宣布，要大量发放优惠券，来吸引更多的乘客使用滴滴出行。这也是滴滴以前战胜其他网约车平台获得垄断地位，屡试不爽的一招，可以说靠这一招滴滴已胜券在握。
一些网约车司机已经意识到，随着各地网约车越来越饱和，很多城市网约车订单严重不足，车辆和司机已经出现相对过剩。以前对于平台来说是得司机者得“天下”，现在留住司机固然重要，但这个时候已经是得乘客者得“天下”了。
因此，与其说中小网约车平台搞“免佣金”是为了“叫板”滴滴，还不如说是他们为了留住自己的司机的权宜之计。
之所以是权宜之计，是因为这些平台本来单量就少，每天的业绩主要就靠早晚高峰，免掉早高峰的佣金，意味着平台少了很大一部分收入来源，对小平台来说这是不可能持久的。
这些小平台一直能占有部分市场，有的地方是滴滴这些大平台还没有进驻，有的则是因为滴滴平台的准入门槛过高，把一些司机和车辆留给了小平台。
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