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深夜的杭州萧山国际机场 ，一场隐秘的地下交易正在上演。潮新闻记者暗访发现，在B3层4号电梯口聚集的揽客黄牛，通过微信群构建起庞大的”客运金字塔”，将旅客像”猪仔”般层层转卖。这条暴利产业链背后，是 乘客安全被漠视、正规司机收入被挤压、平台规则漏洞被利用 的行业困局。
黑色暴利：转手3次的人头生意
在 ”杭州-义乌”热门线路上，黄牛以”拼车100元/人”的低价招揽乘客，转手就以 20-100元/人 的价格卖给黑车司机。记者观察到，有乘客被转手3次才完成行程：”黄牛→黑车司机→顺路车”的转卖链条中，每个环节都在抽取佣金。
金华籍黑车司机王某透露：”高峰期日赚2000元很轻松 ，去年同行里有人赚了五六十万。”这些司机通过 20多个接单群 实时调配客源，甚至通过”交换乘客”实现拼车利益最大化。从萧山机场到义乌的 1.5小时车程 ，拉满5人即可净赚500元，是正规网约车收入的3倍。
畸形生态：供需失衡催生地下市场
乱象根源在于 深夜交通真空期 ：
- 机场大巴停运
- 高铁末班车23:00截止
- 正规网约车价格飙升 （正常价600元 vs 黑车价100元）
网约车司机李某抱怨：”平台抽成吃掉30%收入 ，还要自己承担油费、车损，不如'由营转非'跑黑车。”这种选择直接导致 萧山机场夜间正规运力缺口达60% ，给黄牛黑车留下操作空间。
整治困局：熟人圈子筑起护城河
“没有黄牛关系根本进不了这个圈子。”从业者透露，黑车市场存在 严密的准入机制 ：
- 需缴纳 5000元押金 获得接单资格
- 必须加入 地域性司机联盟
- 每日利润的 20% 需上缴”组织者”
这种灰色利益共同体，使得杭州交通执法大队3月14日启动的专项整治面临取证难题。有司机嚣张表示：”我们微信群有暗语，'五个包子'代表五个乘客，查到也不怕。”
用户评论
**@浙A老司机（杭州）**
**”平台抽成实在太高了！** 我们跑正规车的，除去油费保养根本剩不下钱，现在好多兄弟都转去跑黑车了，查到了也就罚1万，跑两个月就回本。”
**@义乌小商品代购（金华）**
**”明知道是黑车也得坐啊** ，凌晨落地根本没得选。上次被转了3辆车才到家，虽然害怕但价格实在便宜太多。”
**@深夜航班常客（上海）**
**”杭州机场管理确实有问题** ，每次晚上到达都能看到成群结队的黄牛，穿着制服冒充工作人员拉客，应该学学上海虹桥的夜间巴士系统。”
