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首先我也是从单证跑过来的我也没资格说什么维护双证司机的合法权益。但合规跑了两年已经充分的意识到，单证司机太多，平台肯定不会因为双证司机跑不到钱而去过分的限制单证司机的收入，单证司机跑不到钱就收车；而限制双证司机的收入就反过来，可以延长双证司机的出车时间，增加在线司机的数量，让乘客更快打到车，对平台有不少好处，因为双证司机有更大的成本压力，不跑够成本+饭钱真的不能收车，这点完全被平台给利用了。不可否认，我合规跑以后也曾有过抱怨平台给单证司机的想法，但从平台的角度出发平台是绝对不可能放弃单证司机的，反正双证司机离场了就再坑一批小白进来就好了。
网约车一路迈大步前进，平台为了抢占市场份额，扩展市场业务，手段粗暴，势必会忽略一些细节。滴滴、T3出行、曹操、出行、花小猪等网约车平台在竞争过程中无所不用其极，还是让滴滴稳稳地坐在行业大哥的位置。各地相关部门致力于保障运输安全，管理运输秩序，打造安全的出行环境。近日，重庆巫山为了防止学生高考期间非法营运车辆顶风作案，开展专项整治活动，已查获132辆“黑车”，26辆无证网约车。
不少司机积极响应，第一时间去办理相关证件，为平台的合规率做贡献，一方面是为了每天可以安心出车，不用提心吊胆，另一方面也是平台方面有说优先给双证司机派单，派好单。
但是现在，却有不少司机反应，他们按规定办理了相关证件，接单的数量却比办证之前少很多。
这是怎么回事儿？
一、平台噱头多
在剖析完套路之后，发现资本家就是资本家，滴滴、滴答、一喂顺风车这些网约车平台，套路是一套又一套。
拿滴滴来说吧，不少司机在入行之前，是被平台的“优先派单”吸引的。
租平台规定的车辆会优先派单，新手会优先派单，双证司机会优先派单。然后欢欢喜喜入行、签合同，跑着跑着发现还不错，打定主意要长期干的时候。
对无证司机来说，如果是自己的车子，出车成本看得见，也无非是油费/电费，维修保养费，多的可能就是被查之后，司机需要掏的罚款。
而对双证司机来说，成本就高多了。
首先是车辆成本，许多司机是从租赁公司以租代购符合规定的车辆，付了首期，每个月要承担三四千左右的租金。
并且，一辆车的价格，比外面的4S店至少多三四万。
其次是保险费用，因为办理了运输证，保险是以营运车的保额来缴纳的，一年要一万三，比私家车贵得多。
在流水不变的情况下，合规司机除去油费和开支，根本不赚什么钱。现在派单量还减少，就算是每天跑十几个小时，也是入不敷出。
还会因为成本高，如果要退行，沉没成本加大，很多司机都舍不得。
