据媒体报道，目前国内各大公司的无人车安全员多来自于网约车司机、公交车司机，经过培训和考核后便能持证上岗。
有网友爆料，无人车安全员每天8小时，每周双休，每月税后收入6000左右。
无人驾驶时代来了，网约车司机转行无人驾驶，这事靠谱吗？转行后还会面临失业吗？
目前，无人驾驶的人员需求主要集中在路测人员、远程云仓安全员和地勤三个岗位。
路测人员，主要工作是道路及行车数据采集和接管数据记录，需要按照测试要求完成每日工作。
远程云仓安全员，会在无人车感知到有危险会发生的时候，比如预警碰撞、车辆停滞不前堵在路中，这些情况下，远程接管在路上的无人车。
目前，远程云仓安全员对车辆的接管比例是1：10，也就是1个人管10台车。高峰期，接管比例可以达到1：20，也就是1个人管20台车。
随着算力模型、车辆硬件、车路协调以及配套设施的升级完善，远程云仓安全员单人效率的提高，也意味着1个人可接管的车辆数将会更多。
再说地勤人员，目前是两公里配置一个人。随着地勤工作模式和流程的优化，这一部分无人车公司会与代驾公司合作，将业务外包代驾，需要的人员由代驾公司培训和提供。
至于无人车的日常维修保养，专业的第三方机构有完整的解决和对接方案给到无人车公司，个体很难从中找到切入点。
无人驾驶的路测、远程云仓安全员和地勤三个岗位，都要求有驾驶经验，但其人员需求，相对网约车来说，数量明显大幅缩水。
1000台车，网约车至少需要1000个网约车司机。
但对武汉的无人车来说，1000台车现在只需要600个人员，到2025年人员更是将缩减至300人，以实现盈利目标。
也就意味着，从网约车司机转行做无人驾驶的路测、远程云仓安全员和地勤的这些人员中，有大概300人在今年底也会面临失业。
无人车，目前阶段并非是面向个人就业开放的生态，算力、技术、牌照、车辆、安全监控，没有哪一项是个人就业者能够直接切入解决的，更多还是技术公司和资本公司的强强联合。
正如有网友脑洞提问“能不能买一辆无人车，早晚接我上下班，其他时间替我跑车赚钱？”，得到的高赞答案是“车子不值钱，自动驾驶也未必值钱，真正值钱的是那张准许上路运营的执照”。
第一批转行做无人驾驶的网约车司机，在技术更新的狂潮下，从跑车接单为自己打工，到开车测试数据为AI提供数据喂养，让算法越来越聪明，也在无形中加速了自己“被取代”的进程。
网约车是就业蓄水池，给很多个人提供了灵活就业的选择。
无人车是技术进行时，AI的早期发展需要人工辅助和校正，但随着AI的自我进化，最终目的还是“全无人”。
从网约车到无人驾驶，就业蓄水池在时代的变革下终将自行干涸。
当科技的齿轮快速转动时，总有一些职业要面临轨迹变化：诸如高速路收费员、仓储员、流水线质检员，以及网约车司机和无人车安全员……
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